Le réservoir qui a gagné le prix est un réservoir à deux compartiments, alimentant deux circuits indépendants de l'huile. Le premier compartiment, au volume de 30 décimètres cubes, alimente le système de graissage du moteur à haute compression.
Le réservoir qui a gagné le prix est un réservoir à deux compartiments, alimentant deux circuits indépendants de l'huile. Le premier compartiment, au volume de 30 décimètres cubes, alimente le système de graissage du moteur à haute compression. Le deuxième, au volume de 10 décimètres cubes, sert à alimenter le système hydraulique de la direction assistée. Le réservoir est également utilisé dans l'industrie automobile; il est monté dans les véhicules de transport urbain, dotés des plus modernes moteurs à haute compression, disposés horizontalement, produisant très peu de gaz brûlés toxiques et consommant peu de carburant. Les deux compartiments sont séparés par une double cloison intérieure en acier, ce qui assure une élimination complète du risque de pénétration des fluides entre les deux circuits et une bonne isolation thermique entre eux. Ceci est très important, vu que la température de service des deux huiles est sensiblement différente. Le réservoir est accessible sur le marché avec tous les accessoires de base: le noyau-filtre, le voyant d'huile, les raccords etc.

Le système des tuyaux et des cloisons à l'intérieur de la chambre d'huile est particuliérement intéressant. Sa forme a été imposée par la nécessité de restitution exacte de travail d'un carter d'huile traditionnel dans le moteur conventionnel disposé verticalement. Dans le circuit hydraulique de la direction assistée, avec lequel est integré le second compartiment du réservoir, il est intéressant de remarquer la présence, à part les éléments typiques pour ce type de système, d'un refroidissement du fluide hydraulique par un réfrigérant faisant bloc avec celui du liquide refroidissant le moteur.

Les exigences auxquelles le réservoir et les accessoires doivent être conformes, comme ils constituent les éléments de base de l'alimentation des deux systèmes mentionnés ci-dessus, étaient très hautes. Parmi les plus importantes, l'on peut citer un très haut niveau de propreté de l'intérieur du réservoir et des éléments qui entrent en contact avec les fluides remplissant le réservoir, ainsi que la résistance de la totalité de la construction à la grande amplitude des températures dans lesquelles le réservoir peut se trouver (de -45°C à +130°C). En ce qui concerne la propreté, l'exigence qui doit impérativement être respectée est la classe de propreté 9 selon la norme NAS 1638. Ceci est lié au fact que l'huile moteur, lors du démarrage, avant d'atteindre la température nominale de service, est passé au moteur par ce que l'on appelle "by-pass", sans filtre aspirant. La grande amplitude des températures nous a forcés d'utiliser, dans les accessoires montés dans le réservoir, des joints d'étanchéité spéciaux.